来源: 华尔街见闻(上海)

过去两个月，物流行业大规模“掐架”已有两次，继6月阿里、顺丰数据接口大战后，7月京东和天天、圆通、百世汇通也“友尽”。而两次纷争的背后，物流企业争抢的是同一个东西——数据。

数据争夺受到物流业界密切关注，而共享模式有望成为物流业的突破口。在7月30日举行的“2017中国物流生态圈共享经济高峰论坛”上，“数据”、“共享”被多次提及。

中国物流学会常务理事、国家标准委全国物流标准化技术委员会委员、中国电商物流智库理事尚尔斌指出，最近的一系列事件，反映出电子商务数据信息的安全问题，“目前主要是由企业自己维护，未纳入国家关键信息基础设施监管范围，一旦遭遇损坏，可能引发严重的经济和社会问题。”

尚尔斌透露，商务部正在会同有关部门加强研究，以进一步明确电子商务数据开放和共享的相关原则：

将来在电子商务法和物流法规，涉及消费者，涉及物流的数据，数据如何保护，如何数据互通共享，都会看到一系列的法规出来，这个立法程序会加快。

物流业两次“掐架”

6月1日，顺丰突然宣布关闭对阿里菜鸟的数据接口，两家巨头正式开战。随后，顺丰的订单不再出现于阿里子公司菜鸟物流的系统里，淘宝卖家也不能从顺丰发货，对消费者和商家都带来损失。双方相互指责对方暂停开放数据接口，最后在邮政局的出面调停下才恢复了数据连接。

有分析称，这场矛盾的起因是阿想里凭借自身实力，试图更好地控制上下游的快递数据，遭到了顺丰拒绝。

7月20日下午，京东发布了《关于平台合作快递调整通知》，称天天快递在京东的考核中，综合服务质量较差，违反平台规则而进行停用处理，幷要求商家在7月25前更换合作快递。　紧接着，圆通和百世快递也被京东“拉进黑名单”。天天快递认为，京东封杀理由牵强，京东从未公布过任何考核数据，天天快递向国家邮政局投诉京东扰乱市场秩序。

资深电商分析师李成东看来，质量只是京东弃用天天快递原因的一方面，京东考虑的仍然是数据。苏宁收购天天快递，而天天快递为京东商家和用户提供服务，京东担心将用户数据泄露给对方，这样的逻辑不无道理。

物流业的突破口在于共享模式？

除了各大巨头为争夺数据矛盾升级，我国物流业总体还面临着“虚胖”、“三高一低”的问题。

“物流业已成为中国的支柱产业之一，但 虚胖 的问题依然比较突出”，全国政协常委、民建中央副主席、上海市政协副主席周汉民在论坛上指出，“2016年物流业产值在GDP中的占比达到10%，其他发达国家这一比例仅为7%左右。这在一定程度上反映了我国物流业 三高一低 的现状，即物流成本占工业产品总成本高、物流管理成本占物流总成本的比例高、运输中空载率高，以及行业的全要素劳动生产率低。”

在此背景下，共享模式有望成为物流行业的突破口。

物流产业互联网平台公司，天地汇董事长徐水波表示：“共享经济的理念是共同拥有而非占有，其本质是互助、互利的过程。物流行业的共享经济最终是为实现行业的“提质、降本和增效，而构建物流生态圈是最有效的途径。”

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付认为，共享经济将给行业带来巨大的发展空间，他对物流业共享模式做了详细解读，

共享经济在物流领域的拓展有多个层次：一是物流资源共享，现在已经有了通过共享资源实现货运卡车和货运资源的匹配，降低卡车回程空返率，或者以物流众包模式优化仓储资源配置;

二是物流基础设施的共享，在物流园内，将个体劳动者、货主企业、物流企业、政府办事机构、配套企业等集聚在一起，形成新的物流生态圈;

三是使用权和所有权的分离，企业分工走向协同共享，单个物流资源共享，物流基础设施集聚协同。