“物联云仓看全国仓储物流节点城市规划布局”系列报道—广州篇

　　一个地方的仓储物流规划与布局是否科学合理，主要考虑两大功能：首先是仓储物流组织管理功能，其次是依托仓储物流服务的经济开发功能。

　　源于国际地缘政治和区域经贸合作理念，仓储物流是国家战略中不可忽视的生产力。为此，国家战略将仓储物流政策列为国家专项规划。

　　即日起，中国领先的互联网仓储综合服务平台物联云仓，联合国内众多知名媒体，推出“物联云仓看全国仓储物流节点城市规划布局”大型系列采访报道。

　　作为国内最大、最活跃的在线仓储服务平台，物联云仓的在线仓源超过1亿平米，月均仓储需求100万平米以上，同时拥有仓库租赁、数字仓管、共同仓配、云仓技术、设备商城、金融保险六大核心服务。在系列报道中，物联云仓将以专业、独特、权威的视角，解析、诠释这些城市对全国仓储物流业的整体发展承载的引领和促进作用……

　　广州：空铁水公海并进，跻身亚太区8大仓储物流中心

　　全国第三、全球十六的民航机场邮货吞吐量;华南最大、中国第四大、吞吐量世界第五位的广州港;五次被福布斯评为中国大陆最佳商业城市第一位;2016年被CBRE评为8个亚太区物流中心之一等等，无不印证了这座千年商都的活力，以及繁荣的仓储物流景象。

　　南越千年事，兴怀一旦来。广州，作为“物联云仓看全国仓储物流节点城市规划布局”大型系列采访报道的第四站，其发达的航运市场、丰沛的仓储物流、众多的航线航班，使这座城市当之无愧是国际综合交通枢纽、航运中心、商贸中心、仓储物流中心。

　　空港经济区：国际空港仓储物流优势凸显

　　在广州空港经济区，全国乃至全球最繁忙的机场之一——白云机场，和广州空港国际物流园区皆坐落于此。

　　进入七月后，广州空港国际物流园区内的国际货物到达区，工作人员更加忙碌了。

　　“由于最近是国际生鲜货物进口旺季，不仅有澳洲三文鱼和龙虾，还有来自泰国的榴莲、美国的樱桃、以及孟加拉达卡的螃蟹等等。”广州空港国际物流园区相关负责人诉记者，此类货物每天的平均业务量能达到160吨，最高时超过200多吨。

　　除了鲜活冷链物流，在跨境电商货物和航空货运物流方面，广州空港国际物流园的核心业务为国际货站口岸操作，承担着南航、马航、大韩、日航、新航、华航等13家国内外航空公司的货运地面代理操作业务和航班货运保障工作。2016年园区跨境电商总处理量为1620.6万票，同比增长49.1%，占国际到达货物的80%。

　　为了满足日益增长的国际货运业务，园区不断加大与海关和检验检疫等联检单位的协调，推动实施提前申报、关检合一等便利化通关措施。从而使水生动物检验检疫流程由原来的90分钟缩短至现在的10分钟，鲜花等植物产品，检验检疫流程由原来2个工作日缩短至不到1.5小时。

　　2016年，白云国际机场货邮吞吐量165万吨，已开通国际及地区航线136条，每天1000多个航班通达亚、非、欧、北美和大洋洲五大洲共207个目的地。

　　截止目前，已经有上百家国际国内知名仓储物流企业入驻广州空港国际物流园。

　　铁路货运走廊：打开中欧和南亚国际货运通道

　　2016年8月28日上午，白云区大朗铁路货场站一片忙碌。11点，14节装满了汽车配件、电脑配件、家电、鞋服等集装箱货柜的班列，从这里缓缓驶出，目的地是俄罗斯和中亚五国。这就是广州首趟开往中欧的货运班列。

　　同年11月30日，搭载有8个标柜和14个棚车货物的货运班列——广州至南亚，也从这里出发，经成渝、拉萨西、日喀则西、转站吉隆口岸，抵达尼泊尔加德满都，由此终结了此前大部分中国货物要到达尼泊尔，只能通过印度加尔各答转运的历史。

　　翻开广州地图，我们不难发现：中欧、南亚货运班列之所以都从白云区始发?是因为辖区内形成了大田、大朗和江村编组站组成的L型铁路货运走廊。

　　先看位于白云区江高镇北端的江村编组站，广深、广三、京广铁路交会于此，下辖江高镇、郭塘和茅山三大货场，货源吸引范围有广州、佛山、中山、花都和东莞等地。

　　大朗货场站则是华南地区最大的铁路货运场，周边聚集有大批物流企业。随着广州铁路货运中心总部迁至这里，大朗货场站具备发展铁路物流的诸多优势。

　　而位于白云区江高镇大田的广州集装箱中心站，是全国十八个铁路集装箱中心站之一，是国家铁路网主要货站，规划2030年这里铁路货运量将达到2590万吨。

　　由此，一个立足广州、服务华南、辐射全国、接轨世界的综合物流体系和国际铁路经济园区在此发展壮大。

　　广州港：四大联运方式囊括海陆空物流网

　　2017年1至5月，广州港完成货物吞吐量2.3亿吨，同比增长7.4%，位居国内沿海港口第四位，预计位居全球港口第六位。

　　在这里，不仅有全球最大的干散货运输企业中远海运，还吸引了中交、中铁建、中铁工等龙头企业总部的目光，全球集装箱班轮21强也纷纷抢滩入驻。

　　2016年10月，广州港便开始推进江海、公水、铁水、海空等4大联运方式，逐步铺开囊括海陆空的物流网络。

　　广州港实施的江海联运战略，是依托珠江构建“珠江—西江流域”，布局内河航线网络，从而打造南沙驳运中心，实现江海直达。

　　在公水联运上，广州港加快了疏港高快速道路建设，打通了港口与广州中心城区和周边区域的货运通道;铁水联运是加快建设南沙疏港铁路，构建南沙集装箱海铁联运枢纽，从而推进泛珠三角腹地的内陆港建设，形成了以广州为枢纽的粤桂、粤湘赣、粤黔滇川渝3条铁水联运物流通道。

　　而海空联运，则是依托南沙港区集装箱干线网络，结合南沙跨境保税物流项目，开通“香港机场—南沙保税物流园区”海空快运通道。同时，广州港还依托白云机场、白云空港综合保税区构建航空货运枢纽，发展海空联运中转业务。

　　港口被认为是城市和国家对外交往的窗口。自1982年与美国巴尔的摩港签署合作协议后，广州港至今已与全球40个港口缔结友好港，遍布五大洲。据广州港相关负责介绍，预计广州港2020年货物吞吐量和集装箱吞吐量，分别可达6亿吨和2500万标准箱。

　　发达的航运市场、丰沛的仓储物流、众多的航线航班，使得广州这座城市当之无愧是国际综合交通枢纽、航运中心、商贸中心、仓储物流中心。